底下這幾篇文章是大丙當兵前寫的
有興趣自己拆缸的人可以看看^_^


●拆FZ/R150氣缸(1):前言

>跳至: (2)拆卸篇 (3)拆缸後的處理工作 (4)組合篇 (5)ZZ1搏命演出

上次寫了FZ/R 150的氣缸拆裝
其中有一些錯誤的地方
趁著還沒被抓去當兵前趕緊把這文章修正一下
另外再多補充一些細節
希望能對有志拆FZR的網友們有點幫助
另外,以前寫的那篇在兩缸點火時間的部份有問題
麻煩有收進精華區的板主留意一下把那幾篇刪掉
以免誤導人家偶會良心不安的說....


FZ/R150的引擎到車行去弄的話
有去問過的人就知道
引擎只要一拆就是一萬起跳
所以說講到要動引擎,大家都怕怕的

如果自己會拆的話,可以省好多錢喔
拆一次省一萬....哇....
每天拆一次,一個禮拜就賺七萬了耶....^_^
(大丙轟了...哈哈)

拆這鍋東東可以治療那些疾病咧?
像常見的--引擎會漏油...
在車行弄很劃不來,自己拆只要墊片錢
還有可以拆下來清積碳,拆下來打磨氣門或換氣門,氣門油封
也可以自己換活塞環,自己送去搪缸,自己換新氣缸,自己改成250...

至於費用方面
FZR的活塞環及上下墊片兩缸總共不到800元(活塞環是很貴的東西)
而且如果只是要換墊片的話更便宜,詳細價格我忘了
上下墊片價格不同,不過都是在兩位數字就可以搞定的價位內
自己送去搪缸的價位在2000~3000間,還可以叫他順便打磨氣門,免加錢
若是氣門要全部換新的,材料價我沒問過
不過送搪缸廠的價格是四隻新氣門+打磨共1500
而氣門油封搪缸廠的行情是400左右(也是四個)...材料錢我也還要去問問看
問完再po上來
不過氣門是最好給人家作
光去材料行買新氣門來換的話,會沒法密合
所以不管是要打磨或是全部換新,都給搪缸廠弄會好些

自己弄的話,真的能省不少錢咧....^_^

再來講講需要用到的工具
拆氣缸並不需任何特殊工具
如果你有基本的工具組,像棘輪扳手,六角扳手等很普通的工具就夠用了
(當然,隨車工具是不行的)
另外可以去多買一隻衝擊起子
可以有很大的幫助



●拆FZ/R150氣缸(2):拆卸篇

>跳至: (1)前言 (3)拆缸後的處理工作 (4)組合篇 (5)ZZ1搏命演出

開始動手吧!!

首先要作的事是洗車
把引擎周圍的油&沙土全部洗乾淨
這樣才能很容易的保持氣缸內部清潔
不然拆缸時滿手的機油,缸外的砂會被黏在手(套)上
很難弄掉,很容易跑進氣缸or黏到活塞上
(相信我....我就是沒先洗引擎...*_*)

好...先拿下坐墊
把左右側蓋拉離油箱,打開油箱螺絲
拿下油箱及油管(油管最好作標記)
拆下空氣濾清器
拆下化油器
把化油器下的橡膠墊拿下來
ok!可以完全的看到氣缸頭了
找塊布把兩根進氣歧管都塞起來
以免灰塵砂土或其它異物掉入
(這一部份是蠻基本的東西,我就不詳細寫了
有疑問可以參考化油器調整或氣門調整之類文章)

FZ/R150是V型雙缸
後缸的位置比較容易施工,也比較能看得清楚
就從後缸先來吧!!前缸可以留著對照用

先鬆開排氣管在氣缸上的兩顆螺絲(不必拔下整支管)
然後看後缸缸頭側面有兩顆螺絲(在車右邊那一面)
打開後可以拿下缸頭的側蓋,這時就可以看到內鍊及接凸輪的齒輪了

好...現在到車的左面
曲軸箱外側有兩個圓園的小蓋子(下面的大,上面的小)
用拾塊錢硬幣加老虎鉗或是用衝擊起子把它們打開(衝擊起子會好開很多)
開後會出現兩個洞(可參考氣門間隙篇)
下面較大的洞是用來旋轉曲軸用的
上面的小洞則是用來看活塞上死點用的
從小洞看進去可以看到發電機的外盤,上面刻有前後兩缸的上死點記號
後缸的是I記號,前缸的則為HI記號
先說明...四行程車曲軸旋轉兩圈,氣缸頭那邊的齒輪是隻轉一圈喔
在這邊要特別的注意,不然裝回去時一定裝錯
先試著轉一轉,看看正時記號和凸輪間的關係
以及兩缸之間的關係
看清楚以免裝回時弄錯
把17號套筒放進大洞,逆時針轉動曲軸
當氣缸頭那邊的齒輪(以後簡稱缸頭齒輪)上的一條線型記號
旋轉到對正缸頭正上方一個突起的記號時,此時底下小洞洞內會出現I記號
(除非車有問題...)
這個時的的引擎是正位於壓縮行程活塞運動的上死點,兩個氣門是全閉的
等一下裝回來就是要照這位置,先看清楚了!!
好...再把曲軸旋轉一圈
又回到I記號上
此時再去看缸頭齒輪....記號不會對正,會剛好差180度..
這時是在排氣上死點
所以說...同樣在I記號上,會有兩種結果....這是必需先要瞭解的
(先好好給他轉一轉,看一下曲軸和缸頭齒輪2:1旋轉關係,
瞭解了以後再拆才不會裝錯)



看完了記號的對正方式
可以開始拆缸了
首先轉曲軸到壓縮上死點的位置
(即缸頭齒輪記號對正,沒轉到這裏再拆等一下缸頭齒輪會拿不下來)

先拆缸頭齒輪:
齒輪中心的螺絲是17號的六角螺絲,跟曲軸那邊用的一樣
轉動螺絲時,缸頭齒輪會跟著轉
所以得用另一隻扳手從曲軸那邊拉住才轉得下來
如果你沒有兩隻17號的扳手
可以把車子入檔,然後踩住後煞車再拆也是可以
拆下那螺絲之後,請用鐵絲或尼龍繩繞過內鍊
把內鍊吊起來,繩固定於車架上

這是一個很重要的動作,如果不這樣作
內鍊掉入曲軸箱內就得開始哭泣了

然後拆內鍊調節器
內鍊調節器就是汽缸後面(側面)一個莫名奇妙凸起來的東西
後缸的內鍊調節器在靠避震器那一邊
上面有三顆螺絲
注意!先拆中間的螺絲
拆下後把裏面的東西拿出來,放好
再拆兩旁的固定螺絲
這樣才不會因為先拆下了調節器,結果中間螺絲打不開
都拆下後可以玩玩調節器
可以發現它是一個單向的推桿構造,推桿只推不回
我們可以按下推桿旁的一個卡筍,把推桿推回去,以便等一下裝回


再來要拆汽缸的螺絲
缸頭那邊有四顆六角螺絲,看起來一模一樣
但我建議拆之前先用奇異筆在上面寫好編號
每支都照原本順序好好的裝回去
這些螺絲很重要,若是裏面滑牙,只有重新攻牙一途了
這是非常非常麻煩的
我的車就是拆太多次
缸頂那兩根螺絲固定的螺絲座崩掉
螺絲鎖不緊,一起動引擎就狂噴機油
最後只好再重新拆缸一次
用攻牙螺絲將螺絲座攻大一號
勉強找了兩隻長螺絲換上
攻大後換的螺絲頭較大,沒法直接從缸頭插入
得先從氣缸底下倒插回來再裝,極麻煩
所以得小心的一對一配好,不可不慎
然後氣缸上還有四顆內六角螺斯,也把它們全部拆下來
至於那兩顆大大扁扁的六角螺絲
那是氣門的蓋子,不拆是沒關係的,拆開可以看看氣門的動作情形

拆到這裏,整個氣缸已經可以拿下來了


先拿下缸頭,慢慢的把內鍊及缸頭齒輪移開
拿下缸頭後,缸頭齒輪也可以從內鍊上拿下來了
注意喔....內鍊還是得吊著
這時可以拿下內鍊的壓板

然後拿下氣缸
只要慢慢的往上移動就能拆下了
這裏都蠻輕鬆的應該是沒什麼問題
但!!注意每個氣缸底下有兩個插梢,很容易掉下
要特別留意
要非常非常留意!!
若是掉進曲軸箱就很難拿出來了
甚至要把整個引擎從車架拿下
連曲軸箱全部分解才找得到
注意!!注意!!
拆下缸後再拿塊布把曲軸箱塞住...這也是很重要的
(怕零件掉進去)
我在拆的時候,雖然已經很注意這問題
但是後來還是不小心掉了一個氣缸固定插梢進去
所以,真的是要非常非常非常非常注意才行喔!!

然後開始拿下活塞
活塞兩邊各有扣環在一個圓型的溝槽裏面
這是用來擋住活塞裏穿過連桿的插梢讓它不會跑出來用的
我們只要拆下其中一邊的扣環就行了
圓型的溝槽有一個小開口
從那開口處用尖嘴鉗夾扣環
慢慢的把扣環一點一點轉動
直到扣環的缺口出現
用尖嘴鉗夾住扣環缺口邊邊
稍微往圓內及往上一起施力
就能拿下扣環了
扣環並不好拿
用講的也很難講解
不過只要多試幾次,就能抓到訣竅了

拿下扣環,從另一側用東西去推活塞插梢直到他露出活塞
再把它拉出來
插梢拿下來後就可以把活塞和連桿分離了
這時小心不要把活塞環轉動到
記一下活塞環各個缺口在活塞上的角度
對裝回會有幫助
(原因詳見下文:組合篇)

內鍊的導板此時也可以拿下
不拿下放著也行,不會有影響

然後....
前缸照後缸的方式拆下來
完成拆缸的動作



●拆FZ/R150氣缸(3):拆缸後的處理工作

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該拆的拆完了
現在來處理該處理的東西

首先是氣缸墊片的清理
上墊片是金屬製品比較沒有問題
下墊片就較麻煩
拆下墊片時要緩緩撕下
盡量不要讓墊片破掉
慢慢的把它整張撕下來
如此才不易有殘留
若是不幸仍有殘留
用刮刀或刀片等工具把殘留的墊片完全清除乾淨
這樣裝回後才能完全密封

若是隻是要處理氣缸漏油的問題
把墊片換掉,順便清清缸頭和活塞頂部的積碳就可以裝回去了
清積碳的方法:
噴一點化油器清潔劑可以溶掉一些積碳
但正常的方法是用耐水砂紙來磨
若是積碳頑強,再用鋼刷來輕輕刷掉
慢慢磨,磨到積碳乾淨以後
再用"鋁清潔劑"之類的東西給他磨到閃亮
說實在我是沒用過這東西,但書上說要這樣弄,我就不敢不提到
我是隨便刮一刮就裝回去了....(懶惰鬼...)
這部份我還是拜託別人來寫清楚一點好了

如果車吃機油的話
除了氣缸磨損外
檢查一下氣門內面有沒有積碳
有的話就是機油從氣門上部的油封漏下來
然後進到氣缸燃燒
可以自己換掉氣門油封
也可以請搪缸廠代勞

這時順便把氣缸頭翻過來
倒點汽油在缸頭看看
如果汽油會往下漏,就是氣門密合不良
這個就要送到搪缸廠去磨氣門及氣門座
(當然,不是很要求的話不弄也行,看$$$)
有很多錢的話或是氣門真的不行了(搪缸廠會判斷)
氣門及氣門座就全部都換新品再打磨密合

然後是氣缸部份
若是原廠缸,省錢的方法
可以換新活塞環,會有一點改善
若是氣缸太爛的話(像大丙的ZZ1),只換活塞環無濟於事
活塞,氣缸都得處理
(活塞聽說比活塞環還便宜,氣缸價格我沒問,可以參考精華區其它文章)
氣缸可以只換內部缸套的部份,不必連散熱鰭片都換
要用機器把裏面原本的缸套削掉,再放入新的缸套
另外也可以不換新氣缸,把汽缸抓去搪
活塞及活塞環的大小搪缸廠會配好,所以不要自己另外買
FZR可以搪到180cc以上(每缸多15cc)
但搪太多缸璧會太薄,搪到180差不多
另外市面上在賣的250氣缸
像"佳模"賣的那顆實際測量後只有180多接近190cc
並不是真正的250
請搪缸廠搪180缸則為17X接近180
相差10cc左右,但$$$可省下不少
而且不必顧慮到改裝品氣缸材質是否不良的問題

若是上面所說的氣門,氣缸給搪缸廠弄的話
積碳就不必自己動手清
搪缸廠會清好的



●拆FZ/R150氣缸(4):組合篇

>跳至: (1)前言 (2)拆卸篇 (3)拆缸後的處理工作 (5)ZZ1搏命演出



好了...到此為止,該換的換,該清的清,該搪的搪都弄好後
真正困難的部份來了
要把這些東西裝回車上
能不能讓車復活,又變一條活龍
成敗就在此一舉了


首先是活塞環
活塞環的裝法,照原廠手冊是這樣子的(如圖)

　　第二刮油環_____第一刮油環 (65度)
　　(115度) /　 　　\
　　　　　　| 　|　 | __ (0度)
　　　　　　|　 V　 |
　　　　　　\_______/
　　　　頂環 　　　　第二環
　　　　(155度) 　　(205度)

這是活塞由上往下看的圖
圖上畫的是每個環的缺口應對正的位置
|
v 箭頭記號是排氣口方向

頂環是由上數來第一環
仔細看的話可以發現它和第二環有點不同
它的邊是切掉斜角的,剖面為6邊形
裝置時上面印有"1R"或其它記號的面朝上

第二環邊邊沒有削角,它的剖面是方形的
裝置時上面印有"2R"或其它記號的面朝上

第一刮油環是在由上數來第三的位置
缺口對正圖上位置即可(括油環兩個都一樣)

波浪環位在由上數來第四的位置
沒有缺口位置的區別,所以在圖上沒有標示出來

第二刮油環就是從上數來最後一個環
也是缺口對好就好了

裝活塞環的要領是
先裝由入波浪環
再依第二刮油環,第一刮油環,第二環,頂環
由下往上裝
裝時輕輕拉開各環缺口,裝入適當位置即可

另外可以去精華區找一篇文章
機車板怪傑"超級大騙子joyliu"他有post一篇FZR 150活塞環裝法
裏面說的裝法跟原廠維修手冊寫的裝法不一樣
但我是覺得原廠的裝法怪怪的(頂環和第二環竟然朝向排氣口??)
所以我用的裝法跟joy是一樣的
joy自己也是這樣裝,一般的書上也是這樣寫
目前兩部車都沒有問題
至於要用那一種裝法
我想應該是都沒有問題,只要活塞環缺口位置不要重疊就行了
可以參考拆下的活塞原本的活塞環位置
然後自己考慮一下看要按照那種裝法來裝


裝好活塞環後
把活塞放上連桿
活塞插梢插回
扣環裝上
扣環的裝法跟拆下的訣竅很像
要注意的是裝回扣環時要把扣環的缺口朝移開
不要讓它留在溝槽缺口上
和拆下時一樣,一點一點用尖嘴鉗夾著移動
直到全部缺口都旋轉到溝槽內為止


然後開始裝氣缸

先裝後缸(其實先裝那缸無所謂,講起來比較方便而以)
裝的時候注意幾件事
1.活塞抹上機油
2.墊片要記得放進去
3.固定氣缸位置的兩個插梢也要記得擺
4.活塞要放進氣缸時,壓著活塞環比較容易
5.還有內鍊的導板,也要先放回去
6.有沙子沾在裏面時要用空氣噴槍清乾淨
用擦的絕對擦不掉
若沒有空氣噴槍的話,化油器清潔劑(噴罐那種)也是極好用
可以多準備幾瓶

裝上氣缸之後開始裝氣缸頭
在這之前也要先作幾件事
1.電盤上的上死點記號對準I記號
2.凸輪軸鎖缸頭齒輪的地方有一個方型的缺口
是用來給齒輪定位的,裝之前一定要確定它朝下,也就是在氣門全閉的位置
沒有的話把它旋過來,否則等一下齒輪很難裝上
3.放入金屬墊片
4.放入內鍊壓板
5.放入缸頭齒輪
6.如果有送去作氣門的話要調氣門間隙
可以趁這個時候先把氣門間隙調好
(氣門間隙的調整請參考精華區,在此不詳細說明)

特別注意!!
缸頭齒輪是很重要的一部份
首先必需先把它裝在內鍊上才能把氣缸頭蓋上
否則氣缸頭裝上後就它裝不進去了
還有,齒輪上的記號一定要朝正上方
不然氣缸頭裝上後會塞不近去
更重要的是這部份牽涉到氣門正時的問題
一定得仔細去弄清楚


好...把氣缸頭也裝上了
這時不急著固定缸頭齒輪
先作氣門正時的動作

對氣門正時記號的方法:
先去看看電盤上的I記號(後缸上死點記號)
確定對正後
再去對正齒輪那邊的記號
(註:雖然曲軸轉兩圈凸輪軸才轉一圈
但此時不必在意曲軸是在那一圈,只要去對正兩記號即可)
若是沒對正
不可以直接旋轉齒輪
要把內鍊稍微拉離齒輪,一節一節的移動過去
直到對正為止
最後裝回去的時候
必需是和拆之前一樣所有記號都對正才行
(可以壓壓內鍊調節器那一側的鍊條,模擬裝上調節器後的影響)

都對正之後,鎖上氣缸上的八顆螺絲
再鎖上缸頭齒輪中心的17號六角螺絲
此時鎖的要領和拆是一樣的
從曲軸那邊去抓住
這邊也要注意一下
在最後起動試車之前
中心的那顆螺絲一定要詳細檢查
確定鎖緊後才能起動引擎
我在裝的時候因為圖方便,只把這顆螺絲輕輕鎖上來對氣門正時
最後忘了回去上緊,在試發動時缸頭齒輪往外跳出它的卡筍
剛剛才換去作好的新氣門就這樣撞上活塞跟我say goodbye了
只得再把缸頭拆下送去重作氣門
白白浪費了兩根新氣門....
(唉...悲情啊...*_*)


缸體鎖上後裝回內鍊調節器
確定推桿是在完全推回的位置
然後先把調節器外殼裝上,鎖上兩顆螺絲
再放入中心的彈簧,此時會感覺到推桿被推出
頂住內鍊...OK...鎖上中心的螺絲

到這裏一個氣缸算是裝回了
只差缸頭的邊蓋還沒裝上
這先不急著裝,因為我們還要利用他的記號來對前缸的正時

前缸也照後缸的裝法裝回
一直到要裝缸頭齒輪,要對正前缸的氣門正時的時候
就要特別注意兩缸之間的關係了
這是最容易出錯的一個部份(我前一次的post就是這邊寫錯)
就是兩缸之間點火時間的問題
這個部份可能會有點難看懂
但在安裝時請務必確認

首先說明:
4行程引擎曲軸轉兩圈爆發一次動力
即第一圈時活塞到達壓縮上死點,點火爆發
第二圈時活塞到達排氣上死點,完成排氣動作
(所以缸頭齒輪正時記號一圈對正一次,進排氣門各開一次
曲軸上的上死點記號是重覆出現兩次的,不是一次)

在FZ/R150上有兩缸,就不像單缸般的單純
在FZ/R150上,兩缸的點火關係為兩缸輪流爆發
簡單的來說是像底下這個樣子:
1.當後缸點火爆發,這時前缸正在排氣
2.曲軸轉一圈
3.進入後缸的排氣行程,這時前缸點火
4.曲軸再轉一圈
5.回到1.的動作開始循環

詳細的以曲軸(電盤外蓋)上的兩缸上死點記號來說
FZR的兩缸點火關係為
在後缸的壓縮上死點過後
曲軸往逆時針繼續轉了360+60=420度的角度到達前缸的壓縮上死點

電盤上的上死點記號會是這樣走:
I記號(後缸壓縮上死點)-->曲軸逆時針轉60度後-->HI記號(前缸排氣上死點)
-->曲軸繼續轉300度後-->I記號(後缸排氣上死點)-->再繼續轉60度
-->HI記號(前缸壓縮上死點)-->再繼續轉300度-->(循環)....


實際安裝時請參照以下方法對正:
先旋轉到後缸缸頭記號對正
然後逆時針旋轉曲軸一圈
再多旋轉曲軸約60度
電盤上的HI記號就會出現在小孔之中
此時代表的是前缸的上死點
利用這HI記號來作前缸的氣門正時
在對記號的時候,是對在HI的I字上面

裝好後核對一下兩個氣缸的缸頭齒輪記號間關係
如果是後缸正時記號對正時
前缸正時齒輪上的|記號在缸頭|記號逆時針算來約210度的位置就是裝對了
如果相差是呈30度
代表裝的時候曲軸多旋轉了一圈
(註:此時即變成兩缸同爆
據HRC車上試出來的結果
裝錯變成同爆也能跑
且更有力,但絕對傷曲軸)

這時要讓缸頭齒輪多走180度
再作一次正時

後缸齒輪|記號對正缸頭|記號時,電盤上應顯示對正I記號
這時前缸齒輪|記號距離他自己缸頭|記號150度
再把前缸齒輪對正,若電盤上顯示HI記號,就沒錯了

然後把前缸依後缸一樣的方式鎖上
再來蓋上兩缸的缸頭邊蓋,鎖上
引擎到此組合完畢

再把化油器,空氣濾清器,油箱等依序裝回
就算大功告成了^_^
(總算寫完了...好多...)




●拆FZ/R150氣缸(5):ZZ1搏命演出

>跳至: (1)前言 (2)拆卸篇 (3)拆缸後的處理工作 (4)組合篇

寫了上面幾篇FZR拆缸的文章
順便寫寫我拆裝ZZ1氣缸的經過好了
相信想自己動手拆氣缸的人
看了ZZ1搏命演出之後
可以減少犯各種大小錯誤的機會
p.s. ZZ1=我的(FZR+FZ+FZ II) 150


○第一次動工:

想要換掉活塞環所以拆氣缸
在某個星期一,在我住的地方樓下的巷子
tyson和我給ZZ1開心
天氣好好,太陽很大,有點熱

拆拆拆...
手邊沒有維修手冊
憑著以前看車行拆的記憶
和一點點四行程的基本概念就給他這樣拆了下去
一邊拆一邊想等一下裝回去的調整問題
拆下了缸,換完活塞環
開始裝回氣缸及作各種必要的調整
此時天色開始變了,趕緊把該裝的都裝回去
還沒裝回油箱,雨就下來了
急急忙忙裝上,試車...
哇...不能發動
雨勢變更大了
但在下大雨沒法仔細檢查
只知氣缸壓縮力極弱
事後檢討無法發動的可能原因
1.活塞環缺口位置不對,氣缸漏氣
2.上次車行修曲軸時敲敲打打
ZZ1的前缸正時計號被敲掉,只好自己用後缸來刻記號
所以氣門正時可能有問題

好吧...有空再把它弄好...


○第二次動工:

第一次拆缸完一直沒空再弄
直到六天之後--禮拜天
開了ZZ1開心大會
各路英雄好漢都過來一起弄車
此時ZZ1的狀況是
引擎無法起動,壓縮不足
電瓶沒電
缸頭邊蓋螺絲一顆頭斷掉,螺絲的身體留在裏面

給那顆螺絲攻牙弄了半天還是弄不出
心想這下完蛋蛋了
邊蓋不開引擎就沒法拆了
後來才想到螺絲頭斷了缸頭邊蓋也是可以拿下
拿下邊蓋後斷在裏面的螺斯露出半截
一下就拿出來了

再來繼續拆
拆到一半聽說"二輪動力"開門了
想想過去拆比較方便
就一堆人把ZZ1分解下來的零件及一堆工具
分批載過去
小野人則騎車拖動ZZ1

到了二輪繼續動工
拆拆拆...
之前弄錯的活塞環缺口
這次照原廠維修手冊來排的問題
另外前缸被敲爛的氣門正時記號
這次也找到了
(HI記號只剩字母的下半部)
很順利的把該弄的東西都弄好了
只是前缸缸頭上面的長螺絲有一根螺紋完蛋了
鎖不緊,只好將就著用

裝回,試車
很擔心發不起來
突然間...引擎起動了!!
但沒有怠速,引擎反應也很爛
車只能勉強的動
根本沒法跑...

累了一天,實在沒力再檢查了
先騎車回住的地方放
然後坐別人車去吃飯吧...
沒想到車還沒騎到家又熄火了
再也發不起來..
只好牽車回家

推測是因為
ZZ1以前給車行修曲軸的時候可能有搪過
而我換上的是原廠活塞環
所以雖然活塞環缺口弄好了
但是原廠活塞環太小,壓縮仍是不足
所以引擎只能勉強發動
好吧!!
給搪缸廠搪過再重配活塞&活塞環好了
要弄就順便把ZZ1的其它毛病一併解決
連氣門密合不良及可能在漏油的氣們油封
準備全部把他弄好了



○第三次動工

ZZ1開心大會後五天--禮拜五
原本跟大家約了星期六要拆ZZ1去搪
看了HRC的post忍不住先調整ZZ1試試
就在之前一天先拆一次了

在板上HRC說ZZ1的氣門正時裝錯了
兩缸爆發時間應隔曲軸的300度才對
我仔細想想後覺得很好玩
FZR的CDI在兩缸差-60度和300度時都能點火
照理說,氣門正時差了180度
點火時間應該會亂掉才對(會在排氣上死點點火)
可是HRC的車也是裝錯,確一點問題都沒有
現在還想不通為何FZR的點火有辦法自己判斷
只知道裝錯的話,兩缸接近同爆點火車會較有力
但傷曲軸
應照原廠設計的300度正時來裝才對

ZZ1無法動彈
所以我想先把點火時間弄到300度較保險
一個人到二輪
拆了前缸,拿下內鍊齒輪轉180度
再裝回...
光拆氣缸頭跟拆整個氣缸一樣累
因為一樣是所有的螺絲都得卸下才拆得下
哇...好累...

弄完了之後我才發現我作了蠢事
雖然我是氣門正時要動180度
內鍊齒輪要轉半圈而內鍊不動
不拆氣缸頭不太好弄,所以我就把缸頭拆了
但是...
根本不必拆,用手進去撥內鍊雖然麻煩
絕對比拆氣缸頭快100倍..
哎...又白拆了一次引擎

裝好後要試發
電瓶沒電,沒腳踏桿
小野人的車剛好也出問題沒法充電
推發吧!!
推到人都虛脫了ZZ1還是不發動...
檢查了點火,供油一切正常
應該還是上次的問題--壓縮不足
明天聚會再拆吧...


○第四次動工

第二天--星期六
前一天晚上joy從臺中騎他的藍色火燄(FZ II)上來
藍色火燄要拆前缸缸頭去作氣門
ZZ1則是兩缸的缸頭及氣缸全部要弄

由於附近的搪缸廠很爛
又不知那裏有好的
就給二輪代送

之前已經拆了三次氣缸
這次弄起來覺得駕輕就熟了
不像之前幾次的忙亂
一個下午很清鬆的就把兩臺車都弄好了
但引擎的定位梢一個不知掉到那去了
到車行定了貨,準備缸頭一作好就可以裝回了

兩部引擎拆掉一半的車就這樣停在二輪門口
等待星期一氣缸&缸頭作好,再來組合
所以這兩天到二輪的網友
都會看到我跟joy的兩臺車正在那邊奄奄一息的蹲著
等待救援...



○第五次動工

原本跟二輪約好了星期一拿氣缸
星期一去問,卻說星期二才能拿
口黏的joy車拆到一半沒法回家
只好繼續翹課,等待氣缸頭的歸來...

星期二當天
氣缸弄好回來了
開始動工吧!!

joy的氣缸是號稱的250缸
買不到他可以用的氣缸墊片
只好拿原廠墊片來改造
麻煩是麻煩,但總算是順利裝好了

然後我的ZZ1就沒那麼幸運了...
這次的動工搞得一團亂
出了非常多的狀況
前面四次拆缸加起來恐怕也沒有這次來的累...

首先是搪缸和作氣門之後,比起單純的拆缸換活塞環
本來就複雜了一些...
除了多了一大堆新的零件
新活塞,新活塞插梢,新活塞環
加大缸徑用的汽缸墊片組(社外品)
還得想想原本舊零件上那些小東西得移植過來
像是活塞插梢邊的兩個扣環新活塞上就沒有付
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那時忙著交畢業設計...這段沒有打完
現在也記不清楚了
總之前前後後拆裝了八次才搞定
中途有缸頭螺絲滑牙噴機油,螺絲忘了鎖氣門撞毀等不幸事件
弄好發動時引擎還死命冒煙把我嚇死
後來證實是搪缸時淋上的切削油(吧?)在作怪才放心
可說是歷經千辛萬苦
偶慘痛的經驗,可不要再犯啊啊啊啊...

還好最後車是弄好了...^_^



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