怠速，一般也常稱為"slow"，指的就是當引擎啟動後完全不加油門狀態下的引擎轉速。

引擎啟動保持著固定轉速運轉，看來好像是理所當然的事。但實際上要保持著這樣的運轉速度，還是得有固定的供油量才行。所以在化油器上就必須有一個設計，在不加油門的狀態下能夠供給引擎微量的油料(實際上是霧化的油氣)，讓引擎保持著"怠速"運轉而不至熄火。

怠速太低時，引擎容易熄火，尤其是在天氣冷或引擎及周邊狀況較差時(例如：老車)，起步時油門反應也較差，這時就可以將怠速調高些來解決。但怠速太高也不是件好事，車沒在跑時引擎轉速較高，聲音吵、廢氣多、也較耗油。打檔車會明顯感覺放油後轉速回復變慢，不利於檔煞或檔位變換等動作，認真操作起來心情會不太好。速克達車種則是會有不催油後輪就會轉(架起後輪時)、甚至停著沒加油門，後輪也一直出力要往前，這對速克達的離合器來說長期的處在一種半離合的狀態，也會加速離合器的磨損。所以適當的怠速，應該視以上兩種過低或過高的情況來調整，大丙自己的習慣能調多低就調多低，只要不容易熄火就行了。

調整怠速要在完全熱車之後再來調整，這樣才會準確。比如說速克達的車種冷車啟動時會有一段時間啟動自動阻風門，這時的怠速會特別高，若在這個時候調整，等阻風門作用結束後怠速就會過低，可能就熄火了。或是冷車時引擎還未完全到達工作溫度，若在這個時候調整，熱車之後怠速就容易偏高。在熱車時調整完之後，等到下次冷車啟動時再注意一下若容易熄火，再稍稍轉高一點就可以了。

如何調整怠速呢？不同的車種或化油器設計的維持怠速方式會有些不一樣，所以我們要先看看自己的車種化油器上的設計才能作決定。

第一種，也就是絕大部分車種所使用的方式。就是在化油器上可以找到一顆怠速螺絲，這通常是在化油器上最大的一顆螺絲，不需使用工具可以直接用手轉的那種。使用這種方式維持怠速的原理是將怠速螺絲往內旋可以將化油器中的柱塞(我不知道正確名稱)往上頂，進油/氣量會增加(這跟拉動油門線的效果是一樣的)，達到維持怠速的效果。所以這種形式的調法就是：將怠速螺絲順時針旋轉怠速螺絲(旋進)，怠速就會升高；將怠速螺絲逆時針旋轉(旋出)，怠速就會降低。

第二種，和第一種方式的原理類似，但他在化油器上並沒有怠速螺絲，使用這種設計的油門線也不會直接接往化油器。他是將怠速螺絲設計在從油門線頭端到化油器之間的一個地方。怠速螺絲控制一條往化油器的鋼索的鬆緊來維持怠速，油門線再拉這條鋼索來增加進油量。整個看起來有點像使用油門線來控制怠速的感覺，但油門線還是可以有自由間隙。這種方式現在比較不常見了。使用這種設計的車，就要看怠速螺絲往哪一邊轉會將那條往化油器的鋼索拉緊，就是讓怠速升高，反之則是讓怠速降低。

第三種，其實是我印象中有這一種，但我不記得哪種車是用這種方式的(當完兵會變笨果然是真的...)，不過沒關係，還是講一下好了。這種方式叫做"怠速油路"，就是在化油器中有一個專門的油路供怠速使用。如果有的話，應該是螺絲轉入讓進油變少怠速降低，轉出則反之。不過，真的有這一種嗎？我也不知道啦..哈哈^_^，聽過就算了，別記下來。(會不會是我把怠速油嘴的作用跟這搞混了？)

以上說的純就化油器供油車種而言，台灣目前沒有噴射供油的機車(只有號稱"噴射" 化油器的宣傳花招)，全部都是使用化油器的形式。所以噴射供油的怠速方面在這邊就先不討論了。