第六章
半離合的進階技巧
如何快速起步
初學者學會起步之後，就會開始想要學會更快速的起步方式。要得到最快的起步動作，以一般的車種來講，油門全開是必要的條件(當然排氣量太大的車可能還是要斟酌一下油門開度)。但對初學者來說要在油門開度最大時起步還真的是有點困難。所以能不能作出快速的起步其實就是依每個人對半離合及油門配合的熟練度來決定的。半離合及油門配合技巧熟練的人，作出快速的起步自然不是難事。所以初學者若想要能作出更快速的起步動作，只要去多練練之前新手起步篇中所講的那三個練習就可以啦，都能練得好的話咧，自然就沒問題囉！
如果在起步的時候，油門全開，不使用半離合直接把離合器放掉會怎樣呢？由於這樣做的話是在轉速很高的時候放掉離合器，所以不但不會熄火，而且還會出現拖孤輪起步的動作。什麼？拖孤輪起步？好帥啊！？但是用這種方法拖孤輪起步會不會比較快咧？快是不一定，但一定比較容易摔。因為在靜止時若以快速放離合的方式作出的拖孤輪動作，無法去預期前輪上揚角度的大小，而且車身還沒有平衡前就拖孤輪需要花更多的注意力在車身的平衡上。除非你的車是因為馬力大或車重輕在急起步時前輪會有浮舉的現象，否則刻意的用快速放離合器的方法來拖孤輪起步是絕對不會比較快的。除非是在路邊尬車時想要嚇嚇對手還可以用用，不過如果遇到的是懂車的人的話，這樣起步不但不會比較帥，而且還會被暗地嘲笑哩。
所以想要起步快的話，把油門全開，乖乖的用半離合的方式來控制，這樣才是最正確的做法。
要在起步時比別人快，除了起步時的半離合動作要能控制自如外，一檔換二檔的動作也是成敗的關鍵喔。不然的話光只有起速夠快也只能撐到進二檔前的一小段而已哩！這樣怎麼會夠用咧？所以呢，再往下看下去吧！^_^
半離合換檔
換檔時需要把離合器拉到底嗎？答案是不一定。有些時候只要拉到半離合位置來換就可以了，並不需要將離合器全拉回來。除非是要作補油的動作、或是車速、轉速較低或停止時才有必要全拉離合器換檔("補油"的動作在後面的章節會有詳細的說明)。
半離合換檔一方面可以縮短換檔的時間，讓換檔速度更快。另一方面若能搭配車速和轉速使用適當的半離合位置的話，也有調合車速和引擎轉速的作用。在快速換檔的時候，用半離合換檔會比全拉離合器換檔來得順暢許多。換檔的時候試著用半離合器換換看，多試試就知道半離合器換檔的好處了。
急加速時的進檔：不收油門進檔
急加速時油門開度很大、或是油門全開時，怎樣進檔可以得到最快的加速？如果照一般"拉離合器+收油->進檔->放離合器+加油"這樣的動作來作的話，好不容易拉上去的轉速就掉下來啦！轉速損失的多的話一定會變比較慢的！
而且在快速的換檔時，若作"拉離合器+收油"或"放離合器+加油"這些動作的話，油門和離合器的拉回以及釋放動作之間一定會存在些許的時間差，這樣的結果不是轉速一下空轉到暴高、不然就是車會一頓一頓的，這現象在前面平順騎乘的章節有提過，曾經嘗試在油門全開時換檔的人也一定都會遇到，我想就不必對這現象多作解釋了。
那麼，當油門全開加速時，要怎樣加快換檔時間、減少轉速損失、以及避免上述的離合器和油門時間差的問題呢？
"不要拉離合器換檔就好啦！"有人這麼說。看起來好像是個不錯的主意。這樣就不用收油啦，也不會有離合器和油門時間差的問題，不是嗎？實際去試試如何？在油門全開時不拉離合器換檔，就會聽到變速箱狠狠喀的一聲，車子暴衝一下，進檔是可以進，但卻不太順暢，變速齒輪的撞擊聲也令人擔心起荷包的問題。雖然說如果收一點油門再不拉離合器換檔的話，換檔就可以比較順暢一些，但既然前提是要有最快的加速，如果收油的話就不合乎要求啦！而且往往還是會因為受不了變速箱的撞擊聲忍不住就收點油回來哩。好吧！結論是這種方法只適用於"錢多多且視尬車如命"的人使用。
有更好的辦法可以解決嗎？可別忘了本篇的主角"半離合"喔！前面有說到一般可以使用半離合來換檔，而在這種油門全加時使用更是適合不過了。若使用了半離合換檔的方式，在急加速時連油門都可以不必收回來，只要一直固定在全開的位置，在拉半離合的瞬間升檔就可以啦！這樣的方法在一般小排氣量的車種上作都沒有任何問題，不過大排氣量的車我就不確定了。我以前在CB-1(400cc的街跑車)用同樣的方法換檔，油門全開不放，僅以半離合的方式進檔，在較低檔位時換檔瞬間後輪會打滑一下抗議，但只要半離合的時間稍稍配合一下的話也可以避免。再大的車上面我就沒試過啦，問問騎大車的人吧！^_^
如果在急起步後能配合這種技巧換檔的話，就可以從起步開始到一直換檔之後都能維持著油門全開的狀態不必收回。想要起步比別人快的話，這技巧也是很重要的喔！
不收油門以半離合換檔有個比較特別的地方，就是換檔時轉速是"倒著跑"的！一般換檔時轉速是先往下掉，再慢慢昇回來；不收油門以半離合換檔時則是轉速先往上衝，再降回原轉速附近或低一點(視半離合的控制技巧而定)。雖然轉速是往上衝，但因為有半離合拉著，所以不會像全拉離合器換檔時，油門和離合器時間差產生引擎空轉到轉速暴高一樣的不良情形，可以儘管放心使用。由於換檔時轉速是"倒著跑"的，所以換檔引擎聲也和一般的騎法大大不同。我不會用文字形容，隨便寫寫，加減看啦，我閒閒沒事的時候再去錄個音弄WAVE檔上來。一般的是這樣：哺嗚嗚嗚嗚...哺嗚嗚嗚嗚...哺嗚嗚嗚嗚...；不收油門以半離合換檔是這樣：哺嗚嗚嗚嗚...巫嗚嗚嗚嗚...巫嗚嗚嗚嗚...。(從一檔開始，"..."表示換檔)，看不懂吧？哈哈...我已經盡力形容啦！^_^總之，如果聽到有人換檔是這種聲音的話，就表示他也是用這種方式在換檔的喔！所以檔車騎士的等級，常常只需看個換檔動作，或聽一下換檔聲音就可以知道啦！
不退檔的加速：半離合拉轉速
有的時候我們會遇到這樣的情況：
- 突然需要加速時，正好檔位太高、轉速太低，需要拉高轉速才能提供足夠加速力量。但不退檔直接加油門的話轉速上升(加速)又很慢，先退檔的話又需多耗去退檔的時間，往往無法即時反應。比如說在街上平順的騎乘時，突然遇到狀況需要超車或閃躲，時間上不允許退檔來作反應。或是遇到陡坡時正好轉速很低車已爬不動快停止時，此時不退檔爬不動，但一拉離合器要退檔的話就因會坡度的關係而失去速度甚至車往後滑，以致於無法作退檔退檔動作。
- 高負載狀態下要求最快速度時，在某檔位下轉速已經到達中高轉速域，但因為負載較高，轉速上升速度變慢無法快速加速。這時會有不退檔加速不夠快，但退檔的話轉速會可能超轉的情形；或是一退檔之後轉速很快就會到達極限，又需進檔回來，反而浪費時間。比如說騎山路時在某檔位下轉速已經很高，又正好騎到一段上坡坡度較大的路段，轉速上升速度變慢了，且因這此時轉速已經很高，退檔又會超轉或接近超轉，會正好在退檔也不是、不退檔也不是的尷尬狀態。
在這些情況下時，若能使用半離合的技巧的話，就可以在不退檔的狀態下，將轉速拉高，進而解決上述問題。低轉速作半離合拉轉速時，可比照與起步時相同的半離合控制方法來拉高轉速(記不記得前面的六檔起步練習？道理是一樣的)，比如說上坡時速度太慢的那個例子，就可以先用半離合將轉速拉高，車速就可以變快些，車速變快些後退檔時間就比較充裕，這時再退入低速檔即可。
在高轉速或油門開度大時要作半離合拉轉速，不太容易在極短的時間內精準的控制半離合的位置，而且高轉時若半離合使用太久對離合器片的傷害很大。所以在高轉速或油門開度大的情況時，半離合拉轉速的方式會有些不同。操作時並不讓離合器一直維持在半離合的位置，而是以拉一下半離合瞬間就放回的方式進行。拉一下之後轉速會往上衝一些，若還是沒到出力較高的轉速的話再就拉一次。但一般來講拉一次半離合之後並不允許有多餘的時間去等待引擎轉速上升速度的回應來判斷需不需要再拉一次半離合，所以可以依轉照轉速的高低以及平時的經驗直接來判斷拉回的次數。一般來講，轉速很高時只拉一次，稍低時快速連續的拉放兩次，真的很低時可連續拉三次。但最多時不會超過三次，需要連拉三次的情況也不多見。因為如果真的需要拉到三次之多，表示轉速真的低很多，直接降檔就可以了，並不需使用半離合拉轉速。而且直接降檔的加速會比用半離合拉來得快，反應時間也比拉三次半離合要少得多，乾脆降檔就好了(我多半是只有在對轉速及檔位誤判時才會拉上三次半離合)。覺得要先去判斷要拉幾次半離合不太實際嗎？其實技巧熟練的人根本就不需要去管要拉幾次半離合，在放回離合器拉桿的瞬間就可以依半離合傳遞回的感覺，立刻就能作出需不需要再拉的判斷了。
車子在最高檔轉速已上不去的時候，拉一點點半離合可以將轉速拉高，有時可以增加一點極速。但這並不是絕對的，而且對離合器片的損耗也非常的大，一般說來並不需要為了增加一點點速度而去使用這種方法，至少我是不會這樣做的。倒是有時騎車懶懶的時候，要加速又懶得退檔，用半離合拉高一下轉速就可以啦，這我就反而常常在作了(大丙是懶惰蟲嘛！)。^_^
半離合拉轉速雖然好用，但要記得這並不是萬靈丹，不是什麼狀況都只要用半離合一拉就能解決。基本的進退檔觀念還是要有，該退檔的時候就得乖乖退檔。只靠這麼一招就要打遍天下無敵手，絕對是不可能的事情。
離合器篇的結語
以上所說的所有半離合技巧，都對騎乘有很大的幫助。唯一的缺點就是常使用半離合技巧的人，離合器片磨損一定比不用的人快！不過話說回來，既然對騎乘有很大幫助的話，磨損快些也沒什麼大不了的(很難想像沒用半離合騎車還有什麼樂趣^_^)！反正離合器片本來就是消耗品，而且也沒多少錢，磨損換新的就好囉！
乾式離合器的車離合器片容易因半離合時間太久而過熱燒毀，我沒騎過乾式的車，不確定我說的這些半離合技巧在乾式離合器的車上是不是都能適用。這只好等我那天換乾式的車後，再來補充囉！^_^